北市議員直擊柵湖線豆腐渣工程

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2010/05/18 AM 09:30 民進黨北市議員.莊瑞雄.劉耀仁.黃向羣.張茂楠接獲民眾檢舉，前往捷運局東區工程處工務所前，現場直擊台北捷運柵湖線之豆腐渣工程。

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獨立媒體 捷運局東區工程處工務所採訪報導

淡水線“光頭樹”耗資千萬！“雞爪”佈滿捷運沿線！

今日（12/18）上午台北市議員莊瑞雄接獲民眾檢舉，表示捷運淡水線石牌站附近路樹的枝葉全部被『剃光光』！議員們馬上到場關心，發現原本應該枝葉茂密的數目，全成了『光頭樹』，一枝枝像雞爪似的恐怖的佇立在捷運沿線。

當地居民相當不滿的表示，原本大家運動時可以遮陽的樹木，現在全都光禿禿僅剩枝幹，喬木應有的樹型如：主幹、分枝、亞分枝等早已被破壞殆盡完全走樣，連圓形、傘型、塔型都看不出來，只剩下張牙舞爪的樹枝，不僅沒有賞心悅目的價值，民眾看來還覺得怵目驚心！

台北市捷運公司耗費 1678萬，將淡水線從石牌站分成南北兩段，分別以 688萬3880原及 989萬9016原發包給和信景觀公司及大玓公司，目的是要幫捷運公司沿線植栽定期疏枝修剪，沒想到南北兩段兩包商居然大刀一揮，管他圓形、傘型、塔型，一律把樹枝剪成雞爪型。

捷運公司副處長江銘遠到場後坦承，當初跟包商簽約時並未規定包商要如何修剪，但捷運公司副處長江銘遠看到這一片光禿禿的樹枝，似乎沒特別感覺，只推說是工人修剪太多，會回去在跟包商溝通清楚。

公園處的代表還當場指導捷運公司副處長江銘遠，對於樹枝的修剪應該什麼方式並且在執行前也必需與當地居民溝通，才不會將原本美觀的樹木剪成這慘不忍睹的雞爪型。更重要的是，不是醜而已這樣一剪下來，因為枝幹的切除面過大，在切面傷口尚未癒合前，容易遭腐朽菌侵入，形成木質部腐朽造成樹幹空心，甚至死亡。

議員們痛批，台北市政府一邊花大錢，辦花花花的花博會，一邊卻讓台北捷運公司也花大錢，砍砍砍的砍路樹，這倒底是什麼樣讓人錯亂的政府，讓市民完全無所適從。


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馬英九政蹟，台北捷運柵湖線大當機，全線停駛長達4.5小時!!

民視新聞引用獨立媒體記者手機直播直擊詐糊線電腦大當機全面停駛4.5小時


停擺的捷運的車廂廣告是宣傳聽運，寫著『亞洲第一次 台灣的驕傲』...真是諷刺

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2009/08/06台北捷運柵湖線中午12時許，全面當機停擺，4節車箱靜靜躺在軌道，北市府派出接駁公車替代，導致復興南北路大塞車，民眾抱怨連連。

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台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘記者會~內捷？內劫！議員三問馬先生

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內捷？內劫！得標300億，完工花到600億，5度追加預算，議員三問馬英九，決策錯誤誰負責？議員指出，從貓纜到內捷，履勘都是玩假的；內湖線狀況百出，交通部履勘報告高高舉起輕輕放下，所有惡果讓民眾承擔！

台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘15日質疑，內湖線工程從最早由工信工程股份有限公司低價搶標，以遠低於其他業界的328億6999萬9996元得標，之後市府卻高價追加預算，在內湖人一片反對中運量、議員質疑龐巴迪無法承接馬特拉膠輪系統至今，竟然辦過五次追加減預算，直到今年追加減後預算已高達593億7867萬4251元，預估到完成內湖線預算會高達667億元，幾乎是原標金額的一倍了。而扣掉徵收土地費用，業者大約經費達四百餘億元，遠比低價的標金328億元高出百餘億元，內捷的每公里平均造價約48億元，遠高於高捷的28.8億元一公里。

議員質疑其間有無圖利業者，如果要花到六百多億元的話，馬英九當時應該考慮高運量系統才對，台北人為什麼要花這麼多的錢，去蓋一條舉世罕見、超長的25公里中運量捷運？議員今天三問馬英九，要求馬英九應出來說明當年的決策錯誤。

議員三問馬英九：

一是，為什麼1999到2000年時，你堅持一定要採中運量系統？明明知道內湖人口倍增，而且系統整合有疑問，為什麼馬先生你要選擇中運量？

二是，為什麼要在最關鍵的2002年01月堅持增加松山機場站，增長達1.9公里，決定增購適合哈比人身材小型電聯車廂，辦了高達166億1378萬0142元的高額追加減預算？

三是，為什麼馬英九先生要採用龐巴迪系統？明知道有線改為無線、膠輪改為鋼輪幾乎全線重來，風險增高，既然得標的是土建業者不是機電業者，要跟那個系統合作都可以，為什麼馬先生堅持採龐巴迪系統？

議員要求，台北市民現在得忍受內湖線的機電不愍、噪音、在松山機場繞大圈、費用且比當年得標的三百多億元爆增到六百餘億元，幾乎高了一倍。早知如此，當時為何不採高運量系統？為何一再追加減預算？直到現在才把責任推給龐巴迪公司？那市府真正的決策錯誤問題誰來回答？全世界中運量無人駕駛系統只有里耳及溫哥華有所謂延伸線，根本沒有廠商曾有系統修改拼裝換血過，為什麼台北市民怎麼可憐，要被錯誤決策拿來當白老鼠？

議員公布當年內湖線的投標金額，工信工程股份有限公司以328億6999萬9996元得標，事實上，參與投標而落榜的其他業者評估預算不只於此，其他的投標金額分別是355億元、367億元、372億元，就算最後因為為了要讓台北市成為「上海人的一日生活圈」而加了松山機場站，多花了70億元來彎一個大彎，而且電聯車廂採購竟選擇哈比人款，總金額也無法想像竟然爆增到六百多億元，為什麼要增購這種車廂？工程費怎麼會一再追加？議員質疑，之前才爆發的副市長吳秀光收取業者顧問費，在內湖線風雨飄搖之際，馬團隊應該站出來說明過去的決策，不要老讓郝團隊揹黑鍋。

議員提出三項具體要求，高鐵在試營運期間雖然驗收完成了，但為了尊重消費者而採半價優惠，台北市民不是哈比人，台北市民也不該是二等市民，翻開交通部路正司主導的兩天履勘，這與貓纜履勘一樣形同虛設。議員要求：一，儘速委請外界專業人士組成公正客觀的捷運體檢小組，彷當年木柵線模式，重新體檢履勘；二，彷高鐵模式，未驗收前收取半價車費，而且整體車價應扣掉松山機場站里程計算，大約應降十元；三，全面調查內湖線決策過程。

內湖線記事：

1999年0121，馬英九裁示採中運量系統，展開多家廠商公開甄選，宣布預計2005年通車。

2000年0621內湖人反對中運輛系統，認為現有26萬人應該高運量地下化系統。馬英九指高運量要花千億元而反對，內湖人希望馬英九做個「有遠見而讓內湖懷念的市長」

2003年0620議員質疑加拿大龐巴迪能否整合法國馬特拉系統，而且鋼輪系統如何取代馬特拉膠輪系統。

2008年0423吳秀光副市長涉嫌於2004年11月到2006年間收受引介龐巴迪與工信工程的「來福貿易公司」每月九萬元共二百萬元顧問費而下台

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